親日国タイの反応

タイ人「日本の超電導リニア新幹線が凄すぎる! タイにも欲しい!」【タイ人の反応】

 

日本の超電導リニア新幹線や超電導リニア体験乗車のことがタイで紹介されていました。日本の新幹線技術を羨むタイ人の反応をまとめました。

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日本の鉄道技術は、止まることがありません。先日、時速500キロで走行する新型新幹線「L0系」の体験試乗会が行われました。「L0系」はリニアモーターカーで、新幹線を超える時速を誇り、地上より10センチ浮上して走行します。

このリニアモーターカーは、東京-名古屋間を結び、2027年の営業を目指していますが、それより前に試乗するチャンスがあります。東海旅客鉄道株式会社(JR東海)は、2019年2月16日まで、一般客向けに体験試乗会を行っているのです。

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超電導リニア体験乗車

開催場所は山梨県にあるJR東海の山梨リニア実験センターです。直近の開催日は3月23日、28~30日、及び4月3日~6日を予定しており、各日6回ずつ運行されます。体験試乗会に興味のある方、価格は1区間約1,250バーツ(4.320円)、2区間約2,500バーツ(8,640円)です。詳細については、こちらからご覧ください。

タイ人の反応

  • 日本は、タイよりも人口が少ないのに、高速鉄道を建設できるほどに税金が集まってるのはなぜなのかしら? どこの国よりも進んでるよね。それに比べてタイは…毎月収めてる税金は、どこに消えてるんだろう?
    • 僕は、政府を交換すべきだと思うね。
    • 1億2千4百万人だから、人口はタイの2倍だよ。でも、問題はそこじゃないよね。
    • 清廉潔白な役人がいれば、日本のように発展できるかも。あ、でも日本にも汚職問題はあるんだっけ…それでもこれだけ発展できてるのは何でなんだろう。
  • タイは、予算をケチったばかりにひどい結果さ。時速185-200キロの中速鉄道で、確かバンコク-チェンマイ間の所要時間が12時間から8時間になるんだったかな。(乗り合いバンで行くのと変わらないじゃん-_-)
    • 乗り合いバンは、途中で止まらないけどね :onionhead071:
  • 日本でさえ実用化は2027年だし、ハイパーループもまだ試運転の段階でどれくらい時間を要するのか文からない。タイでは、これまで鉄道技術はほとんど発展してない。まずは時速250-300キロのものを建設するべき。リニアやハイパーループは、まだ何十年も先だね。
  • タイが豊かになって、日本人並みに税金を払えるようになれば導入できるかもね。でも、今は付加価値税を10%にすることも受け入れられないんだから、まだまだ先だね。ハハハ。
  • 他国に頼らないで、自分達だけで作るんだね。その姿勢、お手本にしたいね。
  • もしタイに新幹線ができたら、チェンマイまでに通過する県も活気がでるだろうね。
  • 一度死んで生まれ変わった頃には、タイでも乗れるかもね :onionhead071:
  • 2,500バーツかあ。う~ん。
  • なんでタイは鉄道事業で日本じゃなく中国と契約しようとするんだ。
  • とてつもなく長い時間が経てば、きっとタイにもできるよ :onionhead026:
  • 乗ってて、クラクラしないのかな?
  • 乗ってみたい。
  • 頼むからタイに導入して。
  • 首を長くして待とう。
  • まずはチェンマイ-バンコク間を3時間にして欲しい。少しは望みがありそう。
  • タイの電車は、1キロ/500時間(冗談だよ)
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日本人の反応(34コメント)

  1. 現在の国の制度のまま開通しても名古屋から東京への企業本社の移転等、
    ストローが促進されるだけじゃない?
    赤字だからと全国のローカル線を廃止してる一方で、もう発展しつくされてる
    東名間に通す意義もあまり感じられない。

    • JR東海は、「JR東海の割り当て地域の県」と「東海道新幹線が通っている都府県、東海道新幹線の計画があった県」でしか事業が出来ないのです。
       そして 
      JR東海の地域ではローカル線の廃止が有りません。

  2. 日本は、タイよりも人口が少ないのに、

    って
    日本の人口はタイの約2倍なんだが翻訳ミスか?

    • タイのほうが日本より国土面積大きいから、タイは大国と思い込んでるタイ人もいるってことだろうな。

    • だから指摘されてんじゃん。よく読めよ

  3. 1 移動速度の短縮によって、それまで東京都内で完結していたのが、周辺地域にまで拡大するので、地域の開発が促進される。
    これにより地価上昇を抑えることができる。

    2 時間短縮が可能になれば、東京に本社を置く必要性が薄れる。

    3 現在の東海道線だけでなく、災害時に対してのバイパスをつくる必要がある。
     
    4 東海道新幹線の老朽化が進んでいるので、整備のためにバイパスが必要。

  4. 導入するだけなら
    最新式でないことで技術が完成されてるものを安く入れられるというメリットがあるから
    そっちの方が良いと思う
    リニアはまだコストがね、ヘリウムがどうとかマイナス200℃がどうとか
    かなり自然に逆らった無理な技術使ってるから

    新幹線も始めのころはとても今のように安全に速度をあげられるものではなかったらしい
    1964年の初運転の時160km/hで走ってて、最後の方で乗客やメディアが200km/hはどこに行ったと騒ぐから、一回くらいならいいだろうと一応200km/h越えを出したけど
    当時の技術では、日常的に200km/h越えを出し続けるととても安全を確保できないレベルだった
    それを一つ一つ課題をクリアしていって今の安全な新幹線になったと当時の責任者が言ってた

  5. これが開通すれば名古屋は通勤圏になるな。

  6. リニアは元々宮崎県で試験走行してたんだけど政治力で山梨にとられてしまった
    あのまま宮崎に残っていたら九州縦断リニアが出来たんだろうか
    でもそれだと採算がとれそうにない

    • 実験線だけで実路線はどう考えても無理ゲー

  7. 天文学的なカネと、ほぼ半世紀使ってやっとだけどな
    そのカネと労力があれば、バブル後の経済も光速で立て直せたし、世界規模のブロジェクトで世界に貢献できた
    リニアとか、ほぼ自己満の世界、俺はカネの使い道間違ったと思う

    • 中央新幹線は民間の独立採算鉄道会社の乗り物なの。
      国営の鉄道会社では有りませんので、国の政策や政府開発援助などとは、無関係です。
      国営の鉄道会社は、JR北海道と東京地下鉄(東京メトロ)、二社だけです。

      • いまの状態だけ見たらそう思うんだろうけど
        開発のころはJRじゃなくて国鉄JNRだし
        あの当時の技術や研究水準で実験線を作るには累積で死ぬほどお金かけてると思う
        Wikipedia見ても民営化後も運輸省で委員会作ってじゃんじゃん話し合ってたみたいだし
        公金でかなりの部分やってるっぽい

        バブル後の立て直しのお金に「そのお金を他のことに使ってれば」と言うのも
        また別の話とは思うが

        • 国鉄が民営化されるまでの開発期間なんて精々20年あるかどうかだろ。
          その段階ではおもちゃのような本体を実験線で動かしていた訳で
          お金は大して使っていなかったと思う。

          民営化した時にリニアの開発は止めるんじゃないかと思って居たが
          続けたのはあっぱれだったな。

  8. 税金じゃなくて基本的に新幹線自体の収益で建造予定だと教えてやれよ
    建造を早める為に国が融資するけど普通に返済予定
    東京-名古屋-大阪という、世界最高の収益が可能な高速鉄道向き区画だからこそ可能な計画

  9. 一民間企業であるJR東海のお金の使い道に国がとやかくいう余地はない。
    でもなぜか血税がーとか騒いでしまう人がいる。

  10. これが出来れば東海道線の方も余裕のある使い方ができるというメリットもある
    例えば実現可能かどうか分からないが、高速貨物車とか、高速カーキャリア車とか
    大型トラックはムリかも知れないが、2t車位ならキャリーして運べるのでは

  11. 日本だって汚職問題はあるがその事件件数と汚職額は圧倒的に低い。

    腐敗認識指数で世界各国の順位見たら日本が20位でタイは101位でかなりの差だね。

  12. 2027年はさすがに遅すぎなんじゃないの? 工事のほうも適度にスピードアップしないと海外に売るとか無理だぜ 

    • え?販売してる。 アメリカに販売してる。
      JR東海の作った USJMagLev 社が TNEM と言う名称でニューヨークとワシントンDCを一時間で結ぶ計画。
      今 BWRR という会社が第一工期、約64km区間を作ってます。 2026年秋 開通予定です。
       http://northeastmaglev.com/
       http://www.youtube.com/watch?v=VVuOnbrIEKU

  13. 東海道のダイヤに余裕が出来たら、東京-九州とか名古屋-東北の直行列車が作れるかも知れない。
    その位、東海道は過密なんですよ。

  14. リニアってほんとにできんのかな~
    10年も経ったらもっと画期的な技術が登場してそう

    • 完全なるバーチャル体験ができるようになっても、それでも人は旅行に行くか?
      実際にハワイに行くのと、バーチャルのハワイは何が違うのか?
      風? それはエアコンで再現するのは簡単。
      日差し 簡単。しかも日焼け防止は完璧にできる。
      風景  画質次第。つまり簡単。
      難しのはサーフィンぐらいかな。

      • 常磐ハワイアンセンターかよ

    • 10年程度では、乗り物としては、画期的なものは出てきませんよ。
      欧州の皆様は「時速320km以上は、今後開発しない」と言ってます。
      出来るとしたら大韓民国の「真空トンネル列車(イーロンマスクが絶賛)」でしょうか?
      でも、欧州でも日本でも、成り立たないので中止した方法なのですよね。
      ハイパー・ループ・1

  15. 採算性だけで語っても仕方がない。
    贔屓目に見てもリニア新幹線で採算をとることは難しい。
    自慢のスピードアップにしても、航空機同様の乗車手続き、持ち込めないものも航空機と同じだろう。前後1時間は見ておく必要がある。
    だからと言って建設に反対はしない。イザとなったら線形の良い在来型新幹線の路盤が出来たと思えば良い。
    いずれにしろ東海道新幹線の輸送力は限界で、まもなく東海地震だってやってくる。

  16. 地下鉄なんだから東海メトロに社名変更すべき

    • え?「東海旅客鉄道」( JR東海 )が ”地下鉄”?
      え?東海道線も東海道新幹線も中央線も中央新幹線(常温超電導磁気浮上式)も「地下鉄」ではないですよ?

      • 中央新幹線路線のほとんど(80%ぐらい?)がトンネル予定なことへの皮肉だろ。
        マジで下手な『地下鉄』より地下率高いかもな。

        • 岐阜県から長野県、静岡県、そして山梨県まで山岳地域を通るための隧道があるからでしょ?
          地下 と言えば 地下 だけどさ。地下鉄 というのとは違うでしょ?
          あとは「地下」ではなくて「地上だけど 防音 防災 のために線路を覆っている区域」 が多いですよね。
          都心などで地下を通る「地下鉄みたいに地下を使う」区間はこれらに比べたら短い距離ですよ。

  17. 中国の鉄道や中国の潜水艦を堪能ください。

  18. ×実用化
    ◯開業or開通

    実用化はとっくにしてるし事業化もしてるから

  19. ま、ハイパーループは完成したとしても
    商業運転なんて不可能だろうな。
    そもそも採算が採れねえだろうし、
    宇宙船並みの気密性とループ全域を真空にするという
    地上に宇宙空間を作る様なもんが
    公共交通機関として成り立つかよ、アホだろw

  20. バンコクから北の中国まで通じる道路を作ったけど なんというか いざという時に危ないんだよな タイはもっと警戒心を持たなくちゃあ いざという時に新しい国王様が押さえてくれるかどうか アブナイ! 

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