親日国タイの反応

日本のJR東日本が「新幹線を2年かけて1分短縮する工事」に着手!【タイ人の反応】

 

JR東日本が新幹線上野―大宮駅間の所要時間短縮工事に着手したことがタイでも紹介されていました。2年間も工事して、縮まる時間がたった1分であることに驚くタイ人の反応をまとめました。

  2014年05月13日の人気記事TOP6

JR東日本 2年かけて1分短縮する工事に着手

JR東日本が長年の懸案だった新幹線上野―大宮駅間の所要時間短縮に向けた工事に着手した。埼玉県内区間の防音壁のかさ上げなどで騒音を抑制し、両駅間の最高時速を現在の110キロから130キロに引き上げる計画だ。約2年の工事を経て縮まる時間は最大でも1分だが、同社は他の区間での速度引き上げも見据え「経営的に大きな意義がある」と強調する。

(続きは以下をご覧ください。)

https://www.nikkei.com/article/DGXMZO3275401009072018940M00/

タイ人の反応

  • 2年の工事期間と、壮大な工事費用を費やしてたった1分を短縮するなんて!
    もしタイだったら称賛されるかな、批判されるかな? :onionhead071:

    • 確かに大げさに聞こえるかもしれないけど、記事を読む限りは意義のある工事なんだと思う。この工事をすることが路線全体にとってメリットがあるんだ。言うまでもなく費用対効果を計算して、採算が合わなければやらないだろうしね。
  • :onionhead071: タイとは考え方が違いすぎるね
  • もしタイでやろうとしたら絶対に批判が殺到して撤回されるだろうね :onionhead056:
  • タイはこれからもチュックガッチャ、プーンプーン(ガタンゴトン、ポッポーのタイ語)で行くから… :onionhead038:
  • もちろんタイ国鉄がやろうとしたら批判殺到だよ :onionhead071:
  • すべての時間に価値があるんだよ
  • 1分速くするために工事をするっていうのは周囲を納得させるための表向きの理由で、実際は老朽化で設備を刷新するとか、最新のものと入れ替えるとかが理由じゃないかな? たった1分のためにこんなに投資するなんて信じられないよ。
  • 日本人は時間を大切にするからね。
    電車の時間が1分縮まれば、従業員の働く時間もそれだけ増える。
    タイなら電車がまともに動くだけでもラッキーだけど。BTS(タイの高架鉄道)は壊れてばかりで、いつ来るかも分からない。それなのに、政府も何も手助けしない。
  • タイなら批判されて撤回されるだろうし、それがお似合いだね。タイはそれだけ時間を大切にしてないってことなんだから。
  • タイなら2年の工事期間で、2時間延長することができる。
  • 1分短縮できれば、
    たとえば1日に50本あるなら50分。
    1週間で350分。
    1ヶ月で1500分。短く思えるかもしれないけど、実際は大きいんだよ。
    新幹線はピーク時には2分に1本ぐらいは出発してる。(僕は2分乗り間違えたことがあるから)
    1分縮まることで、新幹線の本数を増やすことができる。乗客はこれまで以上にたくさん運ぶことができる。
    :onionhead060: :onionhead060:
日本の「新幹線」が遅延して乗客たちが我慢できなくなった結果www【タイ人の反応】
東北新幹線が約7時間遅延したことがタイでも紹介されていました。長時間待たされて堪りかねた日本人がどんな行動をし…
JR East รถไฟของญี่ปุ่นใช้เวลา 2 ปีสร้างรางใหม่เพื่อลดเวลาเดินทางลง 1 นาที
「いいね」をクリックで最新記事をお届けします。

  関連する記事

日本人の反応(27コメント)

  1. 過密ダイヤで相当な本数が1日に走ってるんだから
    新幹線1本につき1分と考えたらすぐ2年分の時間なんて取り戻せるでしょう

    • 岐阜羽島を飛ばせばいいと思うの。
      40年前以上から。

      • 米原の利用者は昔よりも増えているんかな?

      • 昔、岐阜に住んでいたけど、岐阜羽島駅はマジでいらない。

        • 確かに。
          名古屋で十分。

          • 羽島は団体の乗降とのぞみ待避と雪の時の待避駅だから。

  2. このあと、「とき」、「はやぶさ」、「こまち」、の運転時刻を見直しして、2030年を目標で乗車時間を数分から30分程度短くするそうです。

  3. 大宮−上野区間は、計画では複々線で160km/hだった。

    それを地元住民が大反対運動を繰り広げて、
    新幹線を複線に減らして130km/hより速くしたらダメ、
    埼京線を新幹線の建設費用で作れ!とゴネたのだ。

    騒音被害でなく、約束で速度を出せないという場所。
    でもJRは誠意を見せるつもりらしい

    • さすがダサイタマ。
      グンマーより民度が低いと言われるだけの事はある。

      • そもそもトンネルで作るはずだったのに高架に変えると言われたら埼玉じゃなくても怒るだろ
        同時期に作る予定だった成田新幹線なんか建設すらさせなかったのに何言ってんだ

        • 交渉の結果作ってもらった埼京線は騒音巻き散らかして
          利用しない住民にとっては最悪の結果となったな。

  4. 一分を笑うものは一分に泣く

  5. 上野まで40分大宮まで1時間の所に住んでいるけど結局大宮に行く。

  6. 利用客数x1分って考えるととんでもない時間節約

  7. 安全を確認しつつ、何年も小さな改善を積み重ねれば大きな変革になる!
    ま、こういうことは日本だけか知れん?

  8. 一番最後のコメが一番分かってるな

  9. 芸能週刊誌みたいなタイトルをつける日経新聞

  10. そりゃタイは国有鉄道だし価値観違うだろ

  11. この区間は1日で300本以上の列車が通る超過密区間だから1分の短縮はすごいんだよ
    まさに最後のコメントのような効果がある、数時間単位での余裕が生まれるんだ
    目的地に着くのが1分早くなるなんて利用者目線での話とはまるで違う

  12. >もちろんタイ国鉄がやろうとしたら批判殺到だよ
    そうね。
    JR東日本、JR東海、JR西日本、JR九州、JR四国、JR貨物
    は、完全な株式会社、と言うか、形式上は民間企業、
    (ただし JR四国は国家に借金があって、JR貨物の主要株主は国家)
    だから、その会社が何らかの研究開発や更新としての投資に対しては、株主は決議権が有る意見を言えても、一般利用者は「提案」が出来るだけで採用されるとは限らないですね。

  13. >1分速くするために工事をするっていうのは周囲を納得させるための表向きの理由で、
    >実際は老朽化で設備を刷新するとか、最新のものと入れ替えるとかが理由じゃないかな?
    そういう理由も有ります。
    と言うか、
     この工事が第一期で
    第二期が
     上越新幹線の 新潟から大宮までの制限速度 時速240km(E2、E3現美とき、E4Max)を時速275km(E7)に変えるための、路面強化と防音、防振、工事
    第三期が
     東北新幹線、秋田新幹線の、盛岡駅から宇都宮駅までの制限速度 時速320km(E5、E6)を時速360km(新型車)に変えるための、路面強化と防音、防振、 隧道と橋梁などの壁面補強などの工事
    で、2031年3月の時刻改定、までに行うと発表されています。

  14. 高速化と言うよりは、一分の余裕ができることによって、ダイヤグラムの自由度が上がることが利点では?

  15. 頑固なまでの効率の悪さ
    これが失われた20年の賜物なんだろうな~

    • 頭悪そうなコメントで何よりです(笑)

  16. 埼京線を外線、新幹線を内2線で建設すればよかったのにね
    騒音がうるさいって言われたら、まずは埼京線から減速と…

  17. アポロ11号の「偉大な1歩」みたいなものですよ。
    この先の技術革新のための「偉大な1秒」
    実際1秒ぐらいなら現行でも中国のように安全を犠牲にすればいつでも1秒どころではない。
    安全快適を追求した上での未来に繋がる「1秒」

  18. 最後の意見が正しい。
    一本の電車につき一分。
    運行本数と乗客の人数をかければ、十分に意義はある

名無しさん にコメントする コメントをキャンセル

ニュース 反応 日本